如果电动车能再多一些今年气温可能没那么热

　　连续十余日高温红色预警，连续一个月高温橙色预警，连续近两个月高温蓝色预警...今年夏季的长江领域，在历史罕见的超强副热带高压之下，直观的让数亿国人体会到了何谓“真正的夏季”。

　　当然，这一次的极端高温事件，本质也是一次全球变暖大环境下的极端气象表现；而基于“西南涡”等特殊气象条件的原因，这一次的极端高温事件的核心区域，最终落在了川渝地区，在8月中旬，成都与重庆数次霸榜高温站点排名前十，甚至把吐鲁番都挤出榜外，而有意思的是，对比同等城市量级的北上广深，成渝两城均未对燃油车购买有限制，因此新能源保有量远不及北上广深，在燃油车导致的主城区城市热岛效应等方面，表现更为明显。

　　所以换句话说，如果电动车能多一些，那么川渝今年可能就没那么热；同时，这也是国家3060双碳政策一直追求的发展目标，让全中国、全世界都能降温。

　　而作为全世界响应政策号召最积极，动作最激进，也是目前唯一已经全部停产燃油车的传统车企——比亚迪，实际上的意思就是非常值得大家考虑的，普通消费者能不用追求高大上并且昂贵的特斯拉蔚来，一台亲民的比亚迪，其实就已能让您和您的城市感到十分的惬意且舒适，多一些比亚迪，也许您的城市就能降温1℃。

　　成都和重庆两座城市，各自数百万辆传统机动车保有量，除了常规大家所认知的污染物排放之外，在热量排放方面也是惊人的，甚至不比污染物的排放更少，一台传统的内燃机，热效率普遍只有30%-40%之间，少数混动及节能车型，才勉强突破40%一点点，换言之，燃油的能量除了30%多转换为动力之外，多余的部分，都被机动车贡献给了“环境和温度”。

　　而相比燃油车，电动车先天在热排放方面优势显著，以目前的驱动电机为例，最差都有80%以上的能量转化效率，好一些的甚至有95%以上，在消耗同等能量的基础上，电动车对环境的热排放大幅低于燃油车。

　　考虑到保有量基数问题，如果将数百万辆燃油车转化为EV或者PHEV，在高温季节保持纯电动城市行驶，那么每天带来的热排放将大幅低于现在，城市热岛效应减弱，温度自然会降低。

　　当然，比亚迪目前在这一领域是全世界表现最好的车企，没有之一，作为唯一一家已经停产燃油车的传统车企，比亚迪在新能源领域早已具备全域竞争优势，纯电动EV车型不仅自研自产核心三电系统，能量转化效率高，续航较长之外。还以磷酸铁锂材质的刀片电池，获得了较竞品三元锂们更安全的热失控表现，让我们消费者们用电车用的更放心。

　　而在PHEV混动领域，比亚迪的DM-i超级混动更是独树一帜，在超过100公里纯电续航与快充技术的加持下，DM-i混动系列车型可完全做到城市用电，长途用油，不仅能为城市降温做贡献，开去遥远的景区自驾时，也能以超低油耗，为地球环境保护节能减排，缓解全球变暖大趋势出一份力。

　　而当每个人都能出一份力时，叠加到数百万、数千万，那么“为地球降温1℃”，就不会再是一句空话。

　　当然，消费者们买车，肯定不是以“做奉献”为第一要素，包括笔者在内，基本上所有人买车，都是为了“出行方便”，以及“改善出行品质”。

　　而比亚迪如今的新能源车型们，在能够为环境降低“热排放”的同时，也能让我们消费者享受到智能化带来的舒适感受。

　　举个例子，众所周知，这几日川渝地区连续的高温表现，让户外停放的车辆，在白天烈日炙烤下，热度丝毫不亚于“烤箱”；拉开车门坐进车内的第一瞬间，不仅可以感觉到车厢内60-70摄氏度左右“扑面而来”的热气，还能直接以肌肤感受座椅、方向盘甚至是换挡杆上“瞬间烫伤”级别的温度。

　　那么，比亚迪为应对这些“极端高温”情况，又为车主们准备了哪些贴心服务呢？

　　以王朝系列最入门的秦PLUS) DM-i为例，其全系都配置“远程启动与控制”功能，在炎热的烈日炙烤下，您可完全提前10分钟，甚至20分钟，远程遥控车辆启动空调来降温。

　　而像是在汉EV)、汉DM-i)这种旗舰级别车型身上，更是标配了座椅通风功能，除空调外，座椅内部内置吸气通风系统，为您紧贴座椅的身体部分，提供更多一份的凉爽。

　　“为地球降温1℃”，看起来是一句极为空旷的口号；但在比亚迪新能源技术车型的加持下，在为车主们贴心的降温功能之下，还真有将口号变为现实的能力。

　　当然，最重要的是价格，比亚迪真正厉害之处，是将混动DM-i和纯电EV，都降到了让绝大多数人买得起的价位上，也只有更多人买了用了，才能真正谈及为地球降温这件事。

　　换句话说，希望明年今日，街道上能有更多的比亚迪、能有更多的新能源车型，也许明年，还真比今年凉快。

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